日本のFBA海運物流が輸出入貿易に与える影響の重要性もさらに際立っており、適切な方法で関連行動をしっかりと実行し、中国の海運物流の発展の勢いがさらに急速になることを保証する必要がある。港での貨物取扱量が大幅に増加し、我が国の海運物流業界の発展と成熟のために良好な基礎を築いた。近年、我が国政府は海運企業に大量の資金を注入し、海運企業も徐々に物流業界の中堅に発展し、海運物流の更なる発展に有利である。我が国の海運物流業界は市場が大きく、地理的位置が優れているなどの優位性を備えているが、依然として一定の問題が存在している。本文は我が国の海運物流の発展現状と対策を検討した。
一、海洋物流の概要
（一）海洋輸送プロファイル物流は1930年代の米国の実物分配に起源し、それは物品を供給先から受け取り先に移動する過程において輸送、保管、運搬荷役、包装加工、情報処理及び配送段階の有機的な結合を実現し、実際の状況に基づいてユーザーの要求を満たすことを指す。我が国の海洋輸送とは海洋に関するすべての経営活動を指し、現在まで海運は一般的に雑貨輸送やコンテナ輸送などの港と港との間の海上交通輸送と定義されている。インターネット技術が急速に発展している今日、海運は海と陸を貫く方向に発展し、海陸輸送の一体化が期待されている。海洋輸送の輸送量は非常に大きく、その費用も相対的に安く、また海洋輸送の航路は比較的に発達しており、国際貿易の展開に有利であるため、我が国の大部分の輸入と輸出貨物輸送方式はすべて海洋輸送を採用して行われ、新世紀以来、我が国の海運事業も急速に発展している。
（二）日本FBA海運物流海洋輸送の分類海運は船舶経営方式の違いによって定期輸送と用船輸送の2種類に分けられ、地域の違いによって内貿と対外貿易海運に分けられ、本文は主に前者を紹介する。
1.定期輸送コンテナと雑貨などの貨物の輸送は一般的に定期輸送を採用し、この輸送方式は主に3つの特徴がある：第一、船期、港、航路と運賃料率などの要素は比較的に固定している、第二に、運賃の構成には荷役料が含まれており、港での荷役作業を船側に担当するよう要求されている。第三に、荷主は実際の必要に応じて船室を予約することができ、輸送貨物の量は特に固定されていない。定期運賃には基本運賃のほかに各種の追加料金が含まれており、支払う費用は関係部門が実際の状況に基づいて決定する必要がある。
2.船を借りて船全体をチャーターすると船を借りることができ、定期船に比べて船を借りる価格が低く、航路の選択において直行要求を満たすことができるため、大口貨物を輸送する際には船を借りる方式が一般的である。用船方式は定程用船及び定期用船に分けることができる：定程用船は航程を用船の基礎とし、契約船側の必要に応じて規定航程の貨物輸送任務を完成し、輸送過程における船舶の管理と各種支出を担当する、定期用船は時間を船舶輸送の基礎とし、船側は契約締結のリース期間に基づいて顧客に適切な船舶を提供しなければならず、用船顧客は契約に規定された航行区域で船舶を自由に配置することができるが、船舶の燃料、荷役、港湾などの費用は自弁しなければならない。
