日本のFBA海外倉庫海運物流の急速な発展は理想的な成績を収め、同時に厳しい試練にも直面している。市場経済の絶え間ない発展の中で、特にWTO加盟後、我が国と他国との貿易往来は更に頻繁になり、海運物流は画期的な成果を収め、重点は：1つは港の貨物輸送量が持続的に増加し、相応の成長率は上昇時期にあり、未来の発展の潜在力は大きいことを示している。第二に、港の数と船の数が増加したことで、海運物流の将来の発展の見通しが格別に広がり、後続の新分野の開拓に信頼できるルートを確保した。第三に、大型で実力のある海運物流企業が頭角を現し、国家経済の繁栄と発展を理想的な支えにした。得られた関連成果に対して、現在の優位資源の存在を積極的に認識するだけでなく、科学化の手段を通じて実際の問題を解決し、海運物流の成果をよりよく維持し、長期的な発展のために基礎を固める必要がある。図1は海運物流の概略図である。日本のFBA海外倉庫海運物流の発展現状我が国の海運物流業界は盛んな発展態勢を呈しているが、取得した成績は顕著で、国際海運業界の中で演じた役割は特に際立っているが、現存する問題も軽視できず、適切な方法で分析を加え、的確な戦略を制定すべきである。輸送力の問題の遅れが際立っている現在、海運物流は総合交通輸送システムの重要な構成部分として、国際を結ぶ重要な橋梁であり、それは中国の95%以上の国際貿易輸送を担っているが、中国船籍の船舶は多く国内貿易に従事しており、国際貿易輸送に参与する総量のシェアは理想的ではなく、比較的低いレベルにあり、輸送力の発展は貿易の伸び率に追いつかず、自力で国の対外貿易発展の需要を満たすことは難しい。また、我が国の自家輸送力が世界の輸送力を占める比重は明らかに我が国の港の対外貿易貨物の取扱量が世界の海運貨物の荷役量を占める比重より低く、中国の海運物流の輸送力が中国が占める世界の地位と一致していないことを証明し、現在の輸送力不足の問題を重視し、適時に対応措置を取って改善する必要があり、海運物流業界が明らかな進歩を遂げ、理想化の発展効果を達成できるようにする必要がある。
日本のFBA海外倉庫構造は非科学的で船舶数について言えば、中国は世界の船主国であり、日増しに増加する需要と発展計画を満たすことができるが、構造的に非科学的な問題が現れ、これは海運物流の長期的な発展に直接影響を与えるだろう。ドライバルクの船舶数が多く、大型タンカーやコンテナ船の相対的な割合が低いため、国の原油輸送は主に外国籍船舶に頼って輸送されることが多く、コンテナ船の国際輸送競争力も低く、中国船隊はアジア以外の国際海運貿易に深い影響を与えていない。輸送力構造に不合理で非科学的な場所が存在すれば、利益水準の向上に直接影響し、後続の発展にも妨害されるため、合理的な方法で関連改善作業を推進し、持続可能な発展の需要を満たすことを保証しなければならない。
