1.日本におけるFBA物流量の増加傾向
現在の世界経済情勢、特にアジア金融危機は世界経済の発展に重大な影響を与えているが、世界の海運業は終始ダイナミックな発展態勢を維持している。運輸業の専門家たちは物流業の発展方向を分析し、物流の発展は必ず輸送量の増加を大きく促進することを指摘した。
物流センター、卸売センター、配送センターを結合
現代産業の専門分業がますます細分化しているため、ある企業が生産する製品は主要部品の自産を除いてほとんど外注している。東莞の「三来一補」タイプの企業が占める割合は大きく、対外加工業の発展は急速で、「大進大出」の加工輸出戦略を徐々に実現している。香港の百貨店業は珠江デルタに百貨卸売センターと配送センターを設立する計画であり、この傾向は総合物流企業の発展港、倉庫及び多種の輸送方式の結合を大いに促進するだろう
連盟の力を強化してオープンウィンの生態を作り、伝化物流の高級は会議で呼びかけ、連盟の力でオープンウィンの生態を作る。「私たちは中国で共通の理想、共通の考えを持つ人々を集めて、一緒に同盟を構築して、生態圏を構築しなければならない。同時に、構築されたシステムは同盟全体のために使用することができる」。朱暁暉氏によると、伝化物流はマネージャー連盟の構築に力を入れており、安定した商品源をさらに豊富に蓄積している。また、地域ネットワーク連盟の構築に力を入れ、加工拠点などの端末を都市の各毛細血管に配置する、同時に車列連盟の構築に力を入れ、トラック金融サービス、トラック後市場などの各種付加価値サービスを融合させる。また、ロードポートアライアンスの構築にも力を入れ、業務共有、資源共有、情報共有、システム共有を実現し、アライアンスパートナー間の協力・ウィンウィンを実現する。
同盟の究極の価値は、国家経済のモデルチェンジと発展を支援することである。伝化グループの徐冠巨会長が年次総会で挨拶したように、物流業界はよりよく協力して、産業のためにサービスをアップグレードして、困難に直面して、物流業界は自分に対する認識を高めて、共同で困難を克服しなければならない。「モデルチェンジとアップグレードという関門を突破することは、私たちの業界のチャンスであり、私たちの業界の責任でもあります。
鉄道、道路、水運、空輸の総合輸送システムは物流現代化の必須条件である。日本FBA物流プロジェクトの開発は、荷主と運航企業、港湾企業が共同開発する特徴がある。東莞の加工企業のほとんどは小メーカーで、この物流システムの開発を通じて、小メーカーは遠洋輸送の世界的な輸送ネットワークと接続することができて、遠洋、近洋航路と荷主の利益を接続することができて、荷主のために中間費用を減らして、また遠洋企業のために商品源を提供して、相互依存の効果を得ることができます。特に5250 TEUコンテナの定期船が蛇口にかかった後、珠江デルタ説の広範な顧客の物流コストを大幅に削減することができ、そしてユーザーの貨物に対する迅速、定期、直通及び「ドアtoドア」サービスの要求を満たすことができる。
