日本のFBA海運物流の概要、資源の状況我が国は非常に豊富な海洋資源と18000キロ以上の海岸線を持っており、これにより海運物流の発展に資源の優位性を獲得した。国際貿易の急速な前進は海運物流の発展の将来性をより理想的にした。の我が国はすでに世界の海運接続度が最も高い国となり、海運サービスネットワークは100以上の国と地域を結ぶ主要港となり、港の規模は世界一を維持している。2020年、世界の貨物取扱量とコンテナ取扱量の上位10港のうち、中国の港はそれぞれ8席と7席を占めた。我が国の海運物流企業の構成状況の分析によると、中国が重点的に経営している国際海運企業のうち、半分以上が国有企業であり、国有企業の総輸送力は民間企業の6倍以上であり、中国海運物流企業が国有企業を主導としていることがわかる。上述した関連現状に基づいて、我が国の海運物流の発展は豊富な資源優勢と良好な発展環境を備え、しかも近年また高速発展の態勢を呈していることを反映して、これは現段階の実際の進歩を直視した上で、優勢資源と先進手段を十分に利用して、後続の各任務の展開のために堅固な基礎を打ち立てて、海運物流業界の持続的な前進をより良く推進する必要がある。成果は我が国が世界の多くの国の第一の貿易パートナーになるにつれて、海運物流はコストが低く、輸送量が多いなどの優位性によって大口貨物の輸送需要を満たした。
非核心業務アウトソーシングの過程においても、強力な連携を重視すべきであり、サプライチェーン全体の実際の競争レベルをさらに向上させ、具体的な仕事の展開効果がより顕著で理想的に国鉄海連合輸送を推進することを確保し、優秀な人材の育成に力を入れ、国鉄海運輸送モデルを構築する新しい時代背景の下で、より高い要求の目標を実現するために、同時に国が海運物流に対して提出した基本的な要求を満たし、関連部門が適切な変更を行う必要があり、現段階の情勢を直視し、国鉄海連合輸送モデルを着実に推進すべきである。国際貿易輸送では、単純な輸送方式に頼っていると、多方面の需要を満たすことが難しく、実際の仕事の進展にも影響を与えるが、異なる輸送方式の接続がうまくいかないと、輸送周期が延長され、最終的に物流コストの制御が困難になることもある。水路、道路及び鉄道の共同輸送モデルを重視し、多種の輸送方式を確保し、真に自身の価値を体現し、各種輸送方式のシームレスな接続目標を実現する過程で、市場競争力の効果的な強化を確保し、良質な成果を得るべきである。公鉄海共同輸送においては、最新の情勢と結びつけて判断し、先進的な手段を活用して各活動を展開し、電子データ交換プラットフォームを構築し、相応の協調メカニズムを完備させ、三者関係をより調和させ、物流情報の効率的な伝達を完成させ、物流効率と品質のさらなる向上を保証し、関連するコスト支出を制御し、ハイエンド人材の備蓄を海運物流の発展の支え力として重視し、専門人材の導入は重要なものとなり、多種の方式を通じて優秀な人材を吸収し、海運物流の第一生産力をより十分で安定させる必要がある。ハイエンドの専門人材は海運物流業界の第一選択であり、その発展の基礎動力でもある。一方で、海運物流に対する宣伝力を強化することによって、根強い「重陸軽水」の観念を転換させ、社会の優秀な人材を海運物流事業に積極的に投入させるべきである。一方で、専門的な大学を設立し、強力な支持を与え、人材育成をより適切にし、国際一線の海運物流企業のために対口人材を輸送し、海外の先進的な経験を積極的に参考にし、学習するよう促している。
グリーン低炭素方針を実践し、持続可能な発展を実現する
グリーン低炭素の方向性を明確にし、持続可能な現代の海運物流を探すことは人々の生活にも大きな影響を与え、利益は顕著であるが、厳しい試練も現れており、現在の国が推進している省エネ・排出削減戦略の下で海運物流を発展させ、本当に「低炭素」目標を実現すべきである。「低炭素」物流とモノのインターネットは都市、ひいては国家をよりよく発展させることができ、大情勢の分析に基づいて、中国の海運の全体的な趨勢は10分明らかになり、どのような方式を採用してグリーン低炭素を実現させ、持続可能な発展の方針をさらに実行に移し、現在の難題となっている。
現在、CEOたちは気候リスクと環境問題を共に第一の問題と見なしており、国際海事機関も関連会議を開き、主に各国がどのように準備を整え、2018年の2050年削減目標を改訂し、2023年までに決定するかを議論している。MEPCは炭素排出削減目標を高め、2050年に炭素中和を実現すると予測している。長期的な目標を備えるほか、2030年の短中期目標も推進を加速させ、海運・物流企業に積極的に協力し、二酸化炭素の割当を本格的に実施し、グリーン燃料の使用を促進するよう求めている。
関連する機会を捉え、低硫黄油市場の全体的な傾向を明確にする近年、中国はすでに主要船舶の給油の目的地の1つとなり、これはアジアの低硫黄油市場に対して明らかな牽引作用を持ち、将来のアジア船用油消費市場の見通しは非常に広い。現在の情勢分析と結びつけて、急速に伝播する新型コロナウイルス（新型コロナウイルス）などの妨害要因が消費需要を低下させる可能性があることが分かったが、見通しは依然として楽観的であり、実践の成果を認める必要がある。他の輸送燃料と比べて、船用燃料業界の新型コロナウイルスの大流行による消費需要の低下に対する抵抗力が際立っている。
中国税関総署の関連データ情報の分析によると、遠洋保税燃料の販売を主とする中国の燃料油輸出は前年同期比42.91%増の1565万トンだった。日本FBA海運は上述の関連情報の反映を通じて、現在の海運物流企業の基本的な発展動向を理解し、低炭素、クリーン技術への転換能力の向上を積極的に推進し、我が国の海運物流企業が急速な発展競争の中で終始リードしていることを確保し、海運物流企業の発展モデルをより良く規範化・最適化し、低炭素環境保護の目標を順調に実現させ、同時に持続可能な発展を実現しなければならない。
