日本のFBA物流インフラ建設はエネルギー、交通、通信、環境保護、市政などの大型社会化プロジェクトに広く分布し、各国の経済社会発展の重要なエンジンであり、国民生活水準の持続的改善の必要条件でもあり、各国の各種物資に対する大規模なモデル需要を牽引している。グローバル経済一体化の深化に伴い、国際分Tはますます相互補完と完備され、海運物流を代表とするグローバル範囲内の資源配置は徐々にインフラ建設プロジェクトの大型化、国際化、複雑化への発展の重要なブースターの一つとなっている。このようなプロジェクトは通常、資金投入が大きく、質問の幅が長く、輸送に関わる物資が多く、契約工期の要求を満たすために、「設計、生産、施工」のEPC（設計、購入、施工）総請負方式を採用することが多い。海運物流はその重要な一環として、プロジェクトの施T効率と契約履行能力に直接影響し、その管理レベルの高低もプロジェクトの進度、品質とコストを制約している。国際大型EPC海運物流プロジェクトの特徴は主に3つの方面に現れている：
（一）組織計画性が強い
国際大型EPCプロジェクトの工期制御は比較的厳しく、一般的に確定した開始と終了時の質問がある。限られた時間内に大量の貨物の回転作業を完成するために、海運物流は「計画」の主線を際立たせると同時に、「変化」への調整と適応をより強調する必要があるf 21。これにより、海運サービスプロバイダは比較的合理的な輸送と航行計画を提供することができるだけでなく、時間ノードに基づいて貨物を発送し、到着することができると同時に、海運需要量の非均衡性にも対応し、出荷ピークの段階で、十分な資源支持を提供することができ、海運物流計画の歪み能力と柔軟性を高めることが求められている。
（二）物資の種類が多い
国際大型EPCプロジェクトの物資は貨物輸送量が巨大で、地域分布が広く、輸送距離が長いだけでなく、重大な部品、精密機器、危険品などの非常規な貨物に関わることが多い。これらの特殊物資の輸送専門性が強く、操作難易度が高く、リスク要素が多く、海運物流に対してより高い要求と挑戦を提出し、特殊な作業能力を持つ船舶を提供できるだけでなく、専門の安全技術チームを設立し、海運計画、作業要求などに基づいて柔軟で多様な輸送方案を提供し、プロジェクト物資が時間通りに安全にT現場に到着することを確保する必要がある。
（三）下請け管理が複雑
日本のFBA物流サービスチェーンは比較的に長く、船検査、代理、港、保険、バインディングなどの異なる専門に関連し、一環が多く、インタフェースインタフェースも比較的に繁雑である。各下請け業者の管理レベルがまちまちであるため、統一協力の難しさは極めて高く、各国の言語、文化、法律などの違いも加わり、コミュニケーション協調の難しさも非常に大きい。海運物流は下請け業者の管理を規範化し、下請け業者に対する審査と監視を強化し、統一的な作業規範を制定する必要があるだけでなく、チェーンの上下各関係者の高度な結合を促進し、海運物流の統一戦線を形成し、輸送サービスの品質と効率を保証しなければならない。
