（1）資源を集中的に統合し、港の配置を改善する。FBAプラットフォーム海外倉庫モデルと第三者海外倉庫モデルの共通点は、売り手が事前に製品を海外倉庫に送り、海外の貨物倉庫物流と配送はすべてサービス業者が完成し、物流の時効とユーザーの全体的な買い物体験を大幅に向上させ、売り手の海外の人力と管理コストを削減することである。
運航日本のFBA海運物流業の成熟に伴い、規模が拡大しており、関連企業は能力を高めるための措置を取らなければならない。また、港の競争圧力はいくつかの小さな港の生存空間を圧縮し、同時にいくつかの資源の浪費をもたらした。資源の統合は、各港が自身の強みを十分に発揮し、ひいては海洋物流の全体的な発展を促進することを保証することができる。
（2）公平で公正な市場環境を構築する。
現在、我が国の海運には完全な法律法規が不足しており、政府の関連部門は的確な政策を打ち出し、海運物流のさらなる発展を誘導しなければならない。政府は国全体の物流産業を統括的に計画しなければならない。地方政府は実際の状況に基づいて物流開発区をマクロコントロールし、投資を厳格にコントロールし、投資過熱現象を回避しなければならない。同時に、政府は成熟した物流基地の建設に科学的で合理的な誘導を与え、物流関連インフラの建設を強化し、関連技術設備を適時に更新し、海上物流業の発展のために堅固な基礎を築いた。
（3）他国との協力を強化する。
中国がWTOに加盟して以来、中国の海上物流企業は海外企業の衝撃を受け続けており、物流企業は協力発展の道を歩まなければならない。中国の物流業は大型中堅企業の構築を核心とし、株式保有方式でグローバル企業の買収合併を実現し、他の大手企業との協力を強化しなければならない。協力プロジェクトを積極的に導入し、グローバル海運物流企業の合弁会社を設立し、グローバルマーケティング流通ネットワークを整備し、グローバル総合サービスを実現しなければならない。政府は一定の柔軟性を持つ中小物流会社の集約化、規模化の方向への発展を積極的に導き、国内外の投資市場を絶えず開拓し、企業の生産規模拡大に資金と市場基盤を提供しなければならない。また、国内の一部の大手運航企業は物流の重要性を重視し、多元化の発展を促進し、運航の単一の優位性を総合分野に拡大し、新たな利益源を開発しなければならない。
（四）海運物流業サービスシステムを完備する。
海運物流業は革新、技能レベル、品質と適応性を基礎とする専門サービス業界である。そのため、海運物流企業は事前に情報科学化と統合マーケティングを行うべきである。世界市場の激しい競争に適応するために、中国の物流企業は積極的にサービスレベルとサービス品質を高め、技術部門との交流と協力を強化し、国外海運市場の性能、品質、価格と技術を研究し、ハイテク技術の発展、新設備と新船型の導入を企業発展の最優先日程に置き、企業の外向型発展を実現しなければならない。企業はコスト計算と管理を重視し、サービスの質を保証すると同時に、サービスコストの低減に努め、現代技術を発展させ、港のコンテナ輸送の経営管理を強化し、海事情報ネットワークのサービス範囲を拡大しなければならない。
（五）海運物流の人材育成を強化する。
運航のグローバル化は人材に新たな要求を提出し、日本のFBA海運物流業は世界各国と地域で相応の業務を展開しなければならない。企業は業務素質が高く、技能レベルが高く、相応の外国語とコンピュータ技能を持つ従業員を選んで派遣して重点訓練を行い、素質の高い企業管理チームを建設しなければならない。従業員は国際貿易のルールと手順を把握し、輸送、倉庫、販売などの業務を理解し、このような人材の育成を重視しなければならない。
（6）ブランド経営を実現する。
企業は顧客中心のマーケティング理念を確立し、中遠のサービス理念を学び、グリーンサービスとワンストップサービスをしっかりと行わなければならない。このようなサービス理念に基づいて、顧客は業務員に連絡して1回の委託サービスを処理し、それによってすべての操作プロセスを完成し、各種の業務の詳細を回避し、それによってリスクの発生確率を低減した。
経済のグローバル化は中国の国際貿易量の増加を促進し、海運物流業も急速な発展段階に入った。近年、中国の貨物取扱量はずっと世界1位になっている。現在、我が国の海運物流業には地域発展の不均衡、過度な悪性競争、企業能力の不足などの不足が存在している。そのため、政府は企業が資源を統合し、自身の科学技術レベルを高め、資本投入を強化し、企業の国際化プロセスを強化し、企業の競争力を高めることを奨励しなければならない。
