我が国の経済の急速な発展に伴い、日本のFBA海運輸出入貨物の数量は大幅に増加し、我が国の海運物流業界の急速な発展を刺激し、我が国の海運及びその関連産業の発展と強大化に必要な基礎を提供した。近年、政府の海運業界への重視度は日増しに増して増加し、関連業界に大量の資本を注入し、海運も次第にわが国の運輸業の主要なメンバーに発展してきた。我が国の優れた輸出入条件は海運産業の発展に良好な条件を提供しているが、現在のところ、我が国の海運にはまだいくつかの問題が存在している。本文は現在の我が国海運業界の問題及びこれらの問題の解決に関する措置について討論する。
一、FBA海運物流の概要
（一）FBA海運物流海洋輸送概要現代物流は前世紀の実物分配の発展の継続であり、現代物流は主に物品を発生場所から消費場所まで輸送する期間、経験した輸送、貯蔵、運搬、加工などの一環の総合体を指し、物流の目的は顧客の貨物輸送の需要を完成することである。我が国の海上物流は海運を含むすべての海上経営活動であるが、世界的には港湾間の海上物流の往来、コンテナ輸送などを含む輸送方式の集合として海運が一般的に考えられている。現在急速に発展しているインターネット産業は陸地と海洋を緊密に結びつけており、「モノのインターネット」概念の提案は間もなく陸地連動輸送を実現し、物流時間を大幅に削減し、高速輸送を実現する。他の輸送方式、例えば鉄道輸送、道路輸送に比べて、海上輸送は輸送量が大きく、費用が低く、輸送範囲が広いなどの特徴があり、これらの優位性は国家間の海上貿易往来を推進し、国家間の貿易交流を刺激した。そのため、我が国のかなりの一部の輸出入貨物の輸送は海運を採用しており、これは我が国の海運事業の発展を大いに推進したに違いない。
（二）FBA海運物流輸送の分類海運には2種類の異なる分類方法があり、輸送船の経営方式によって区別され、海運は定期船と貸船の2種類に分けることができ、輸送地域によって、海運は国内貿易と国外貿易に分けることができる。本文は主に定期輸送について検討する。定期輸送はコンテナや雑貨を輸送するために一般的に使用されており、用船輸送に比べて定期輸送の優位性は明らかである：
1、輸送要素の変動が小さい。
2、運賃には荷役が含まれており、資金支出の増加を避けるために船家に荷役を要求することができる。3、お客様は必要に応じて船室の大きさを選ぶことができます。定期輸送の費用は比較的高価であるが、その費用には荷役費を含む様々な付加的な費用が含まれており、費用の高低は主に所属国の船舶管理部門が決定している。
二、FBA海運物流の現状
（一）我が国の海運物流の発展現状の分析現在の我が国の海運発展状況によると、我が国の海運業界の発展は安定している中で良好であり、FBA物流総量から見ると、我が国の海洋輸送総量は絶えず向上しており、2013年の港の貨物取扱量はすでに100億トンを超え、1になっている。関連研究調査によると、我が国の海洋輸送はここ15年間ずっと安定して発展しており、2008年、世界金融危機の影響を受けて、世界経済は疲弊しており、我が国の海洋輸送の発展速度は比較的に遅く、金融危機の影響の消滅に伴い、我が国の海洋輸送の発展速度は徐々に向上しており、現在まで、我が国の海洋輸送の発展速度はすでに他の国をはるかに上回っている。海運に参与するブロック分析から、長江デルタ地域の貨物取扱量は長年連続して全国第1位、寧波、上海両地域の貨物輸送総量はそれぞれ全国第1、第2位に位置しているが、長江デルタ地域の港湾面積が小さいため、国は徐々に他の地域の港湾貿易の発展を重視し、国の強力な支援の下で、しかし地域の港湾の不良競争の影響を受けて、我が国の海運貿易にはいくつかの発展障害が現れた。大企業に比べ、中小企業はリスクを防ぐ能力が劣り、同型外国企業との競争力が高くない。
日本FBA物流の現代化の主な利点は、物流管理を通じて流通費用を大幅に節約でき、流通の効率と効果を高め、貨物は業を行うことができ、統一的な配送を実現でき、大多数の工場、工業団地は在庫ゼロと在庫減少を実現でき、物流を集約化することによって、合理的な物流を実現し、それによって社会流動資金を大幅に節約できることである。輸送の近代化のため、効率的な国際コンテナ輸送システムを組織すれば、海上と陸上の輸送費を大幅に節約することができる。占有効果、つまり物流企業がマーケティングの支援を通じて、商品を異なる消費者の手に届けることによる付加価値効果である。もちろん、物流は総合的な利益であり、上記のすべての活動を統合してこそ、より多くの付加価値利益を得ることができる。
物流プロジェクトの推計によると、日本のFBA物流の貨物は香港ではなく蛇口や塩田で中継することができ、道路を使わずに水路を走ることができる貨物は、その差額はいずれも100-300ドル/TEUに達することができる。東莞物流プロジェクトが年間3万TEUの貨物を処理すれば、年間平均450万ドルの利益を得ることができる。港湾荷役や海運の効果を考慮すれば、得られる：の効果はさらに大きくなるだろう。そのため、日本のFBA物流の発展は船東と多くの顧客にとって非常に魅力的である。実際、外国企業はすでに我が国でこの業務を展開している：日本の巨友、佐川急便及びいくつかの大きな船会社はすでに建設されているか、あるいは中国でいくつかの物流企業を設立している。
日本FBA海運物流は倉庫と倉庫を建設し、現地の加工企業に貯蔵輸送サービスを提供している：APLは物流センターを建設し、連絡輸送サービスを提供している、オランダ政府は海運企業の積極的な支援を受けて、武漢地区で集散センターの実行可能性研究を行っている。いくつかの物流園区を立ち上げ、その上で外に広げ、徐々にシステム化された高効率な従散を特徴とし、商品の合理的な流動を目標とし、ハイテクを基礎として、情報流、商流、企業通資金流、人材流、物流を融合した現代的な需要化システム工学を実現する。
