日本FBA小包は関連プロジェクトを積極的に導入し、世界の海運連動体の構築に参与し、世界の海運貿易往来ネットワークを完備させ、日本FBA小包は世界向けの海洋輸送の全カバーを実現し、有効な年間コスト審査メカニズムを構築し、コストの予測、審査から支出までの動的過程を通じて、最終的に全面的なコスト管理を形成し、海運物流の総コストを下げ、プロジェクトの予想収益の大化を実現しなければならない。
1.固定コスト固定コストとは船舶輸送中に避けられない必要な支出を指し、支出の比重は大きいが、プロジェクトの実行とは関係がない。日本FBA小包はプロジェクト財務管理において、実行可能な方法を制定し、プロジェクトに参加する船舶の固定コストを合理的に分担する必要があり、主に船舶固定コスト分担、管理費用分担、財務費用分担などを含む。
2.航次支出航次支出は主に各航次で発生する航次に関連する費用を指し、主に燃料費、港運河使用料などを含む。この支出は総コストの中で大きな比重を占めており、運航企業のコスト制御の重点と難点である。その中の燃料費は制御不能なコストであり、船型の特徴と運営管理経験に基づいて、日本FBA小包はそしてプロジェクト契約の要求、船舶の輸送状況、プロジェクトの航路計画、航路などの実際の要素を総合的に考慮して、経済の航路速度を探して、日本FBA小包は早めに給油計画を推定して合理的に手配して、不合理な燃費の管理制御を強化して、燃料コストを大幅に下げなければならない。港湾運送費は半制御可能なコストに属する。制御不能な操作費用に対して、運航企業は合理的な船期手配、効率的な現場管理、信頼性の高い安全な作業方式を通じて、資源消費を減らし、輸送費支出を下げる必要がある。制御可能な運用費用については、競合交渉、アウトソーシングなどの方法で関連費率を下げることができます。
3.日本FBA小包非航次支出非航次コストは国際EPC海運物流プロジェクトの中で特有で、制御可能なコストに属し、主に技術費、人員サービス費、建造設置費などの各種下請け支出を指す。この種類の支出の比重は比較的に小さいが、海運サービスの品質に影響する重要な要素であるため、この種類の支出の管理制御は品質を基本としなければならない。
