日本のFBA物流は過去の技術変革と技術変革を見てきた。以前はインターネットをモバイルインターネットと呼んでいましたが、後にVR人工知能と言いました。なぜこのような変化があったのか。原因は3つある。一、インターネットからモバイルインターネットはこれまでにユーザーとデータの蓄積を完了している。第二に、より良いサービスだけが、消費体験全体と国民の好評を高めることができる。第三に、現在では多くの物流業者が国際的に拡大している。中国の市場は大きい。長い間、中国企業局は中国市場に限られてきた。しかし、これまで彼らは中国市場の容量が小さく、国を出る必要があると感じていた。中国の物流企業が外に出てこそ、本当に世界的な産業が生まれ、UPS、FedExと競争することができる。
中国物流・購買連合会専門家委員会の戴主任は、「現在、中国物流業全体は伝統的な倉庫輸送業態から現代物流の先進的な物流体系へと発展しており、スーパーパナマ型コンテナ船の出現と買収合併、合弁は現在の世界貿易輸送に重要な影響を与える3つの要因とされている。現代物流業は海運業の発展傾向である。現代の物流レベルはすでに国家総合国力の重要な指標となっている。英国物流中国-搬送センターが複数回行った全国調査倉庫によると、物流コストは国民経済全体の総支出の39%を占め、生産流通分野では物流コストが総支出の63%を占めている。米国の「企業物流」によると、1980年代、一般産業は製品の出荷から荷役、貯蔵、輸送などの各種物流段階を経て消費者の手に渡る流通コストが商品/果物、一部の化学工業品などの腐敗しやすい食品の流通コストに達した。グローバルな物流コストの市場規模に基づいて、物流生産額がGDPに占める割合は約11.15%である。全世界の年間物流コストは3兆4300億ドルに達している。そのため、一部の先進国は流通コスト、特に物流コストの削減を第3の利益発展の源泉（効率の向上、コストの低減、流通費用の節約）とし、国民経済全体を高める重要な措置として、新たな経済成長点としている。
中国の世界での地位は日増しに高まっている。本文の詳細な概括を通じて、現在の海運物流の全体的な情況を理解することができて、そして現状と問題をはっきり認識する背景の下で、科学的な策略を制定して、海運物流企業の長期的で穏健な発展を促進する。
日本のFBA物流はまさに「サービスをエンジンに、技術を利器に」であり、トランスファー物流は将来の物流業界の動力源になることを望んでおり、ディーゼルやガソリンではなく、データである。年次総会のフォーラムは「インターネット+における効率的な物流実践」をテーマとしている。伝化物流総裁補佐、システム知能センター社長は、万物相互接続から万物相互接続への伝化網の構築の道を天成氏に共有させ、参加者に効率的な物流の実践経路、モノのインターネット技術を利用した信頼不足の解決など多くの業界の痛点を示した。
別の分科フォーラムでは、「電子商取引物流と都市配送」をめぐって、伝化易品迪社長の秦宇氏が、商品源の頻繁な潮汐需要問題を解決する上での独特な価値を分析した。「インターネットに物流を加え、車を持たない運送業者は、単に輸送能力を提供するのではなく、全体的なソリューションプロバイダを必要としています。Chuanhua.comは全体的なソリューションを提供することができます。
