1.グローバル一体化の深化と融合に伴い、日本のFBA海運及び国際分業はますます補完と完備され、海上物流を代表とするグローバル資源配置は徐々にインフラ建設プロジェクトの大型化、国際化、複雑化への発展の重要なブースターの一つとなっている。このようなプロジェクトは通常、資金投入が大きく、時間スパンが長く、地域スパンが大きく、輸送を必要とする材料が多く、輸送要求が高い。契約工期の要求を満たすために、よく「設計、生産、施工を同時に行う」EPC（設計、購買、施工）総請負方式を採用する。物流は重要な構成部分として、海運企業のサービスも伝統的な海上輸送から新しい分野、例えば関連建築の設置、技術、人員などに延びている。その管理レベルもプロジェクトの進度、品質とコストを制約し、プロジェクトの物流効率と契約履行能力/
2.プロジェクト財務管理の需要はプロジェクト管理の重要な構成部分として、財務管理はプロジェクト業績管理と審査の重要な指標の一つであり、プロジェクト前期の契約交渉、プロジェクト実施からプロジェクト完成までの全過程を含む海運物流プロジェクト全体のサービスサイクルを貫いている。科学的で効率的な財務管理は運航企業の総合資源管理能力の向上に役立つだけでなく、プロジェクトの安全で円滑な実施の有力な保障でもある。企業が資金とコストの管理と制御を強化するのにも役立ちます。それは海運物流企業がプロジェクトの収益を高め、利益の大化を実現する核心的な手段である。
（1）予算管理プロジェクト予算は企業全体の利益目標を導きとし、プロジェクトの要求を結合し、全面的な予算管理を実施し、プロジェクトの将来の実施状況と関連資源の需要を全面的に予測し、計画し、各経営計画と管理活動を積極的に実施し、予算の実行と剛性制約を強化し、内部統制と監督を強化し、そして業績考課と効果的に結合しなければならない。プロジェクト予算管理は「収支2本の線」モデルを採用し、プロジェクト収入を主とし、航次収入を補助とし、主に航次収入予算、非航次収入予算、固定コスト予算、航次支出予算と非航次支出予算に分けられる。すべての収入と支出は合理的に細分化することができ、それぞれの収入と支出は一つ一つ対応することができ、それによって計算が漏れないように努力し、最終的に比較的客観的なプロジェクト収入予算を形成し、プロジェクトの財務管理を指導することができる。予算編成と監査には、プロジェクトの実施に有利な承認プロセスを構築し、四半期ごとにスクロールして調整する必要があります。同時に、予算管理と執行状況に対して年度総括を行い、差異の程度と影響要素を分析し、改善措置を研究、制定し、有効な解決案を提出しなければならない。
（二）コスト制御コスト制御はプロジェクト財務管理の核心であり、運航企業の核心競争モデルである。まず、プロジェクトコストコントロールはプロジェクト予算を基礎とし、プロジェクトコストは一般的に固定コスト、航空支出、非航空支出に分けられる。各支出カテゴリは厳格に細分化する必要があり、各支出は規範的な承認プロセスを構築し、全従業員の中でコスト制御意識を確立し、費用支出を厳格に制御しなければならない。次に、プロジェクトの実施の進度に基づいて、収支の2つの線の原則を運用して、各費用に対して総合分析を行って、例えば比較、定量分析と定性分析、合理的に支出管理を調整して最適化します。
（3）完備したプロジェクト資金管理はプロジェクトの順調な実施を保証するだけでなく、財務早期警報機能を十分に発揮し、プロジェクト人員が財務リスクを識別するのを助けることができる。まず、プロジェクト資金を集中管理し、プロジェクト予算に基づいて資金計画をしっかりと行い、資金の流れを明確にし、多額資金の時間ノードを合理的に手配し、資金繰り効率を高め、資金の時間効用を最大限に高める。次に、財務担当者は契約交渉と条項制定の前期作業に参加し、できるだけ企業のために有利な決済方式を獲得し、資金収支の割合を統一的に考慮する必要がある。再び、プロジェクトの実施過程において、プロジェクトの進展に密接に注目し、売掛金の管理を強化し、契約の約束に厳格に従って適時に決算し、売掛金の残高を減少し、為替レートの変動と結びつけて、為替リスクを効果的に回避する。
（四）税務管理と財務担当者は関連国の関連税法、プロジェクトに関連する税種と税率を積極的に研究し、我が国と関連国の相互免税協議を含み、前期契約条項の制定に参与し、源から税務計画をしっかり行い、優遇税率政策の要求に合致する各種取引モデルを設計し、法に基づいて納税し、合理的に税負担と税収リスクを下げ、規定期限内に輸出還付を行い、プロジェクト利益をロックし、プロジェクト全体の税負担の優良性を確保しなければならない。
（五）収支計算プロジェクトの収支計算は主にプロジェクト収入計算、航次利益計算、船舶収入計算と下請け収入計算を含む。その中で、プロジェクトの収入計算は収入計算と支出計算から構成され、プロジェクトの実施効果の直接的な体現である。航次利益会計は運航企業の伝統的な会計方法である。プロジェクト管理において、航空便の利益の相違を比較分析することにより、航空便のコスト制御を調整し、最適化することができる。会計の難点は、非航次収入と支出の分割にある。人員はコスト属性と企業関連財務制度に基づいて、航空便以外の収入と支出ごとに合理的な分割方法を制定しなければならない。船舶収益計算は、航次計算に基づいて、単一船舶の平均航次収益と日輸送純利益を計算する。各プロジェクトの船舶収益の異同を横方向に比較することができ、運航会社が船隊構造を最適化し、船隊全体の運営効率を高めるのに役立つ。下請け収入の計算は各プロジェクトの下請け業務の収支を計算することであり、異なる下請けの利益状況を比較することができるだけでなく、下請け単位に対する監督と協調を強化することができ、またプロジェクトのコスト分析に役立ち、有効な措置を取ってコストを制御することができる。各プロジェクトの収益と支出は、事前に作成された承認プロセスに従って転送され、証憑に基づいて財務システム上で確認されなければなりません。入力できない航空便以外の支払いについては、手動で入力し、ステップごとのノードと要求を細分化し、責任者を実行し、プロセス閉ループを形成する必要がある。
（六）プロジェクト財務報告書が完成したら、できるだけ早く顧客、下請け業者、サプライヤーとの各種収支費用の清算と決算を完成し、各種保証を取り消し、そしてすべての書類、領収書及び関連証明書類を整理して保存する。プロジェクトの収支計算に基づいて、財務担当者は完全なプロジェクト財務報告書を作成しなければならない。予算執行、コストコントロール、資金管理などを含む。日本FBA海運は、事業実施過程における承認プロセス、権限、応答時間、内部統制のコンプライアンス、厳密性、有効性を評価した。同時に、不利な状況を総括し、差異の原因を探し出し、改善提案と措置を提出し、プロジェクトの財務管理レベルを絶えず向上させる。
